车评头条：“瓦罐”迷的新选择 新CC猎装车试驾体验

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对“瓦罐”迷的新选择 新CC猎装车试驾体验来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ我在11年上大学的时候，就很想买一台大众CC作为人生中的第一台车。那时候被它的颜值和无框车门深深吸引，至今都无法自拔。九年的时间过去了，当第三代CC摆在我面前的时候依然还是可以拨动我的心弦。并且本次新推出的新CC猎装车将实用和时尚很好地融合到了一起。接下来就跟随今天的文章，一起来看看新CC猎装车的表现到底如何吧。

ĠĠ新CC和新CC猎装车使用相同的动力系统和悬架系统，所以在驾驶感受上几乎没有差别。因为新CC猎装车是家族中的新面孔，所以主要聊聊它的驾驶感受。

ĠĠ这台2.0T发动机整体的动力达到同级别车型的主流水平。在城市路段行驶时将车辆调整至舒适模式即可，此时的油门踏板较为慵懒，扭矩平台释放得同样较晚。当油门踏板的行程超过一半时，才会感到较强的加速感。这样的调校虽然最大程度地保证了行驶时的平顺性，但需要进行超车等动作时会略显拖沓。

ĠĠ调整至Sport模式后瞬间进化成为一名非常优秀的“运动健将”。此时的油门踏板更加灵敏，且变速箱也会连降两个挡位，将转速保持在3000rpm左右，随时等待下一脚油门的到来。在该模式下进行超车、并线等动作就会非常地干脆利落。如果你是一个追求动力、操控且不在乎油耗的追风少年，长期放在运动模式驾驶即可。

ĠĠ代号为DQ381的7速双离合变速箱整体的表现非常让人满意。在走走停停路段行驶时，一二挡衔接的过程较为顺滑。但在二挡升三挡的过程中，会有轻微的顿挫感。把车速提升至40km/h后，无论是换挡逻辑还是换挡速度均表现出了较高的水准。在时速80km/h时。可以将转速保持在00rpm左右，用来保证车辆的燃油经济性。

ĠĠ顶配车型配有15段可调的DCC电磁悬架系统。新车的悬架处于中位值偏硬的设定，保留了CC运动的一面。在舒适模式下，可以将路面细小的颠簸非常从容地处理掉，在经过减速带和大的坑洼路段时，表现出了大众车型一贯的高水准。运动模式下，会有一个明显变硬的过程。此时对于路面的信息反馈更为直接，在高速过弯和紧急变线的过程中也会获得不错的支撑性。

ĠĠ转向手感均较为轻盈，在进行原地掉头等动作时也不用耗费更多的体力。随着车速越来越快，转向系统的随速增益逻辑，非常清晰且线性，很符合大众品牌车型的调性。车辆在低速时可以很好地将外界的噪音隔绝掉，以保证车内的乘客和驾驶员有一个较为安静的环境。当车速提升至100km/h之后，会较为明显的听到来自轮胎的噪音。

ĠĠ无论是第一代CC还是如今的第三代CC，一直都是大众家族中的颜值担当。新车继续使用家族式的设计语言，但整体营造出低趴的视觉效果，让车辆看上去更加运动。

ĠĠ大尺寸的进气格栅非常吸引眼球，并且内部采用了很多的横向的镀铬装饰条来拉宽车头的视觉效果同时又增添了层次感。

ĠĠ猎装版本的车头下方配有“C”字形的装饰件，使得车辆看上去会更加运动、精致。

ĠĠ头灯造型较为修长，将车头位置点缀得更精致。内部则采用LED光源的远近光灯，达到同级别车型的主流水平。

ĠĠ新车的贯穿式LED日行灯非常具有辨识度。

ĠĠ车身侧面的线条非常柔和，将车辆勾勒得更加唯美。更为倾斜的D柱设计配合上长车顶的设计，使得车辆看上去更加低矮、运动。新车轮眉位置采用黑色饰板，将车辆营造出跨界的感觉。

ĠĠ轮胎采用来自倍耐力主打静音和舒适的P7系列，规格为245/40 R19。多幅式的轮圈放在这台新CC上刚刚好，彰显运动的同时又增添了些许的沉稳。

ĠĠ新CC猎装车型采用了后排隐私玻璃的设计，最大程度地保证了后排乘客的隐私性。

ĠĠ车尾的整体造型设计较为圆润饱满，给人留下了非常深刻的印象。尾灯虽未采用当下非常流行的贯穿式设计，但点亮后的辨识度还是非常高的。车尾下方的排气依然保留了大众家族的传统。你所看到的仅仅是装饰而已，真正的排气被隐藏至车底位置。

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